德國費(fèi)斯托氣缸/費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸報(bào)價(jià) DNC-32-40-PPV
價(jià) 格：詢價(jià)
產(chǎn) 地：上海更新時(shí)間：2024-12-19 15:23
品 牌：其他型 號(hào)：
狀 態(tài)：正常點(diǎn)擊量：2361
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產(chǎn)品介紹
德***費(fèi)斯托氣缸/費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸報(bào)價(jià)的詳細(xì)資料
德***費(fèi)斯托氣缸/費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸報(bào)價(jià)
特性 特性
行程 40 mm
活塞直徑 32 mm
活塞桿螺紋 M10x1,25
緩沖 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標(biāo)準(zhǔn) ISO 15552 (以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290)
活塞桿末端 陽螺紋
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 活塞
活塞桿
型材缸筒
位置檢測(cè) 無
Variants 單端活塞桿
工作壓力 0.6 - 12 bar
工作模式 雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等 CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
授權(quán) Germanischer Lloyd
在終端位置的沖擊能量 0.1 J
緩沖長度 20 mm
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 415 N
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 483 N
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 162 g
每10 mm 行程所增加的重量 30 g
0 mm行程時(shí)的基本重量 517 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) 9 g
安裝類型 具有內(nèi)（陰）螺紋
帶附件
氣動(dòng)連接 G1/8
材料備注 符合 RoHS
蓋子的材料信息 壓鑄鋁
有鍍層
密封件的材料信息 TPE-U(PU)
活塞桿的材料信息 高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息 鍛造鋁合金
德***費(fèi)斯托氣缸/費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸報(bào)價(jià)
光滑處理氣動(dòng)手爪 氣動(dòng)手爪這種執(zhí)行元件是 種變型氣缸。它可以用來抓取物體，實(shí)現(xiàn)機(jī)械手各種動(dòng)作。在自動(dòng)化系統(tǒng)中，氣動(dòng)手
爪常應(yīng)用在搬運(yùn)、傳送工件機(jī)構(gòu)中抓取、拾放物體。
圖13－11 平行開合手指
氣動(dòng)手爪有平行開合手指（如圖13－11所示）、肘節(jié)擺動(dòng)開合手爪、有兩爪、三爪和四爪等類型，其中兩爪中有平開式和支點(diǎn)開閉式驅(qū)動(dòng)方式有直線式和旋轉(zhuǎn)式。
氣動(dòng)手爪的開閉 般是通過由氣缸活塞產(chǎn)生的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)與手爪相
圖13－12氣液阻尼缸
氣液阻尼缸 氣缸以可壓縮空氣為工作介質(zhì)，動(dòng)作快，但速度穩(wěn)定性差，當(dāng)負(fù)載變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經(jīng)常采用氣缸和油缸相結(jié)合的方式，組成各種氣液組合式執(zhí)行元件，以達(dá)到控制速度或增大輸出力的目的。
氣液阻尼缸是利用氣缸驅(qū)動(dòng)油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因?yàn)橛褪遣豢蓧嚎s的），發(fā)揮了液壓傳動(dòng)穩(wěn)定、傳動(dòng)速度較均勻的優(yōu)點(diǎn)。常用于機(jī)床和切削裝置的進(jìn)給驅(qū)動(dòng)裝置。
串聯(lián)式氣液阻尼缸的結(jié)構(gòu)如圖13－12所示。它采用 根活塞桿將兩活塞串在 起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當(dāng)氣缸左端進(jìn)氣時(shí)，氣缸將克服負(fù)載阻力，帶動(dòng)油缸向右運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度 。
FESTO無桿氣缸和氣缸有什么區(qū)別
圖13－12氣液阻尼缸
圖13－13 單葉片式擺動(dòng)氣缸
工作原理圖
－葉片 2－轉(zhuǎn)子 3－定子 4－缸體
擺動(dòng)氣缸 擺動(dòng)氣缸是 種在小于360°角度范圍內(nèi)做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸，它是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，輸出力矩使
機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)。擺動(dòng)氣缸按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為葉片式和活塞式兩種。
葉片式擺動(dòng)氣缸 單葉片式擺動(dòng)氣缸的結(jié)構(gòu)原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉(zhuǎn)子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在 起，葉片和轉(zhuǎn)子聯(lián)在 起。在定子上有兩條氣路，當(dāng)左路進(jìn)氣時(shí)，右路排氣，壓縮空氣推動(dòng)葉片帶動(dòng)轉(zhuǎn)子順時(shí)針擺動(dòng)。反之，作逆時(shí)針擺動(dòng)。
葉片式擺動(dòng)氣缸體積小，重量 輕，但制造精度要求高，密封困難，泄漏是較大，而且動(dòng)密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應(yīng)用上受到限制， 般只用在安裝位置受到限制的場(chǎng)合，如夾具的回轉(zhuǎn)，閥門開閉及工作臺(tái)轉(zhuǎn)位等。
FESTO無桿氣缸和氣缸有什么區(qū)別
圖13－13 單葉片式擺動(dòng)氣缸工作原理圖
－葉片2－轉(zhuǎn)子3－定子4－缸體
圖13－14 齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸結(jié)構(gòu)原理
－齒條組件 2－彈簧柱銷 3－滑塊 4－端蓋
－缸體 6－軸承 7－軸 8－活塞 9－齒輪
活塞式擺動(dòng)氣缸 活塞式擺動(dòng)氣缸是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵鲚S的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。按結(jié)構(gòu)不同可分為齒輪齒條式、
螺桿式和曲柄式等幾種。
圖13－14 齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸結(jié)構(gòu)原理
－齒條組件2－彈簧柱銷3－滑塊4－端蓋5－缸體6－軸承7－軸8－活塞9－齒輪
齒輪齒條式擺動(dòng)氣缸是通過連接在活塞上的齒條使齒輪回轉(zhuǎn)的 種擺動(dòng)氣缸，其結(jié)構(gòu)原理如圖13－14所示?；钊麅H作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，
摩擦損失少，齒輪傳動(dòng)的效率較高，此擺動(dòng)氣缸效率可達(dá)到95%左右。
德***費(fèi)斯托氣缸/費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸報(bào)價(jià)
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